একটি গাড়ী সীট ক্লান্তি শক্তি দুটি অংশে বিভক্ত করা হয়: আসন কুশন ক্লান্তি এবং কঙ্কাল ক্লান্তি শক্তি। কুশন এর ক্লান্তি জীবন জন্য, বড় বিকৃতি এবং nonlinear সীমাবদ্ধ উপাদান পদ্ধতি সাধারণত গবেষণা জন্য ব্যবহার করা হয়। 1986 সালে, প্যাট্রিক গ্লান্স গাড়ীটির সীট কুশনটির একটি সরলীকৃত মডেল প্রস্তাব করেছিলেন, যা হিট এবং কুশনগুলির বহুবিধতার মধ্যে সীট কুশনকে বিভক্ত করেছিল। নলাকার ইউনিটের মধ্যে, কলামটি পার্শ্ববর্তী বিকৃতি ছাড়াই চাপের মুখে পড়ে, এবং সিলিন্ডারগুলি শিয়ার স্ট্রেস দ্বারা একে অপরের সাথে যোগাযোগ করে।
এই মডেলটি কেবল আসন কুশনটির শক্তি বিশ্লেষণের জন্য নয়, শরীরের চাপ বিতরণের গণনার জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। উপরন্তু, প্রকৌশল অনুশীলনে, মানুষ ক্লান্তি পরীক্ষা পদ্ধতি দ্বারা কুশন উপাদান কর্মক্ষমতা অধ্যয়ন করার চেষ্টা। কঙ্কালের ক্লান্তি শক্তি নির্ভরযোগ্যতা নকশা, ধাতু উপাদান সংমিশ্রণ ক্ষতি তত্ত্ব, ইত্যাদি জড়িত। প্রধান পদ্ধতি অধ্যয়ন করা হয়।
অনেক অংশে তৈরি যান্ত্রিক পণ্য (যেমন বিমান, ট্যাংক, গাড়ি, ইত্যাদি), তাত্ত্বিক বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে নকশাটি পরিষেবাটিতে তার ব্যর্থতা প্রতিরোধ করা কঠিন। ব্যর্থতা অনেক ফর্ম আছে যদিও, তাদের অধিকাংশ ক্লান্তি ব্যর্থতা। কিছু সূত্র জানায় যে ক্লান্তি ব্যর্থতা যান্ত্রিক জিরো এবং উপাদানগুলির ব্যর্থতার মোট সংখ্যা 50% থেকে 90%।
